ดัชนี DFCI คือ ดัชนีอ้างอิงต้นทุนราคาขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล โดยจัดทำขึ้นเพื่อใช้เป็น กรอบอ้างอิง (Benchmark) ในการคำนวณและปรับราคาค่าขนส่งให้สอดคล้องกับสถานการณ์ราคาน้ำมันที่มีความผันผวนสูงในปัจจุบัน

ดัชนีนี้ออกแบบมาเพื่อให้ ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางถนน และ ผู้ว่าจ้างขนส่งสินค้า ใช้เป็นค่ากลางในการ เจรจาตกลงราคาค่าขนส่ง ให้มีความเป็นธรรมและสะท้อนต้นทุนพลังงานที่แท้จริงตามสถานการณ์

ดัชนีนี้ ไม่ได้เป็นค่าบังคับ หรืออัตราที่กำหนดตามกฎหมาย แต่จัดทำขึ้นเพื่อใช้เป็นกรอบอ้างอิงประกอบการพิจารณาตกลงราคาระหว่างผู้ว่าจ้างและผู้รับจ้างเท่านั้น

ดัชนีนี้ พัฒนาตามผลการศึกษาต้นทุนการขนส่งซึ่งกรมการขนส่งทางบกได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2560 ซึ่งได้มีการวิเคราะห์โครงสร้างต้นทุนการขนส่งด้วยรถบรรทุกและปัจจัยที่เกี่ยวข้องเอาไว้ ประกอบกับการสำรวจข้อมูลจากผู้ประกอบการขนส่งเพื่อปรับปรุงค่าตัวแปรต้นทุนให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน

การจัดทำโครงสร้างต้นทุน ได้มีการคำนึงถึงปัจจัยในหลายด้าน อาทิ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าบริหารจัดการ ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับตัวรถ โดยปัจจัยด้านราคาน้ำมันเชื้อเพลิงถือเป็นปัจจัยที่มีผลกระทบต่อต้นทุนสูงสุดถึง ร้อยละ 40 ถึง 50 ของต้นทุนรวม ดัชนีนี้จึงได้มุ่งเน้นการผันแปรของต้นทุนค่าน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้สามารถอ้างอิงได้ตามสภาวการณ์ที่ผันผวน

ดัชนี้นี้ใช้ต้นทุนของราคาน้ำมันดีเซลเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2569 (32.94 บาท/ลิตร) เป็นค่าฐาน ของดัชนี โดยกรมการขนส่งทางบกมีแผนปรับปรุงดัชนีอ้างอิงนี้เป็นระยะ เพื่อให้สะท้อนกับต้นทุนการขนส่งสินค้าทางถนนที่เปลี่ยนแปลงไปตามสภาพเศรษฐกิจและการแข่งขันในภาคการขนส่งในอนาคต

ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกสามารถนำดัชนี DFCI ไปใช้เป็น กรอบอ้างอิง (Benchmark) ประกอบการพิจารณาตกลงค่าขนส่งสินค้ากับผู้ว่าจ้าง โดยสามารถนำไปประยุกต์ใช้ในลักษณะเดียวกันกับ Escalation Factor (ค่า K) ในสัญญาก่อสร้างแบบปรับราคาได้ เพื่อให้การปรับอัตราค่าขนส่งมีความยืดหยุ่น เป็นธรรม และสอดคล้องกับสภาวะเศรษฐกิจ

ดัชนี DFCI เป็นเพียง “กรอบอ้างอิง” ให้ผู้ประกอบการสามารถนำไปใช้ประกอบการคำนวณการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนจากการแปรผันของราคาน้ำมัน เพื่อใช้ในการตกลงราคาระหว่างผู้ว่าจ้างและผู้รับจ้างเท่านั้น โดยใช้ต้นทุนค่าขนส่ง ณ ราคาน้ำมันดีเซลที่ 32.94 บาท ณ วันที่ 25 มีนาคม 2569 เป็นค่าฐาน

ดัชนีนี้คำนวณจากต้นทุนของรถบรรทุกที่ใช้ น้ำมันดีเซล (B7) เท่านั้น ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่มีสัดส่วนการใช้สูงที่สุดในภาคการขนส่งทางถนน ดังนั้น จึงไม่สามารถนำดัชนี DFCI ไปประกอบการคำนวณต้นทุนของรถบรรทุกที่ใช้เชื้อเพลิงชนิดอื่น (เช่น NGV หรือ EV) ซึ่งมีโครงสร้างต้นทุนที่ต่างกันได้อย่างแม่นยำ